如何令港鐵不再壞車?

Published in HKGpao.com, 伍昭冰 Blog 12.8.2017

 

如何令港鐵自動降價 ,不再壞車?

HKG報最近建議紅隧加價,西隧減價。筆者不但舉腳贊成,更進一步建議西隧免收!不只免收,更應每程賞一百元!

有冇搞錯? 冇!因筆者是建議向經西隧的公共交通(公交),尤其向北行的,包括大巴、小巴、邨巴等提供此優惠,並鼓勵用智能手機預訂公交,  經營者可  依據預訂彈性增減班次,盡量提高各公交非繁忙時間乘搭率,使資源運用更合理。而且要恢復對非專營巴士,即邨巴、旅遊巴等發新牌(這些牌照數量2004年起被凍結,導致牌照轉讓費從十萬升至三百萬!間接增加市民交通負擔,  又令邨巴難以擴展服務!)

私家車主不要以為冇大家著數,因這些建議會減輕紅隧塞車,令駕駛更暢快。搭港鐵的亦有 更多選擇,不用被港鐵獨大,受港鐵氣,港鐵自然亦會自動降價,專心列車服務!其實,香港各主要路面,紅隧及東隧塞車越來越嚴重,港鐵故障次數劇增,主因是過去近二十年政府執迷於“鐵路優先”,不讓其它公共交通(包括專營和非專營)和鐵路競爭,以及香港違反人性的“野獸城市”布局所導致!

規劃署資料顕示,現在有約25%的工業大廈樓面用作辦公室,筆者依此及差餉物業估價署資料估算,本港都會區 (規劃署定義包括港島、九龍、 葵青和荃灣) 內全部私人辦公樓及用作辦公的工廈樓面面積現共約 1314萬平方米,其中40%在中西區及灣仔銅鑼灣這總人口才四十萬的CBD (Central Business District)!   根據政府規劃署《香港 2 0 3 0:跨越 2 0 3 0 年的規劃遠景與策略》 ,全港 77% 職位集中在都會區,依此比例計算,假設不同區域辦公室面積和就業崗位比例大致一様,中西區及灣仔銅鑼灣共佔香港就業崗位 31% ! 即一百二十多萬! 這還未計算近十萬在灣仔、金鐘和中環政府物業內上班的公務員!

這樣的規劃,造成每天過百萬人上班湧入港島北,下班過百萬人離開,怎不造成塞車及超迫的地鐵?

同樣是金融中心的倫敦,有類似的 CBD 發展模式,但 Greater London Authority資料顯示其 CBD, 包括離市中心半小時地鐵車程的金絲雀碼頭, Canary Wharf, 人口共30 萬,就業崗位共 50 萬,明顯沒有香港這麼瘋狂。 但香港的官僚除把美利道停車場重建為商廈,更計劃金鐘廊重建為寫字樓,Pacific Place在灣仔擴建四期,港灣道運動場改建為寫字樓, 灣仔三幢政府大樓改為私人寫字樓。(官僚似乎完全不知道私人機構一般比政府部門擠迫許多,筆者在中環便到訪過不少座位擠迫的金融公司! ) 真的這樣做,將來来往港島北交通肯定會更加惡劣 !

1999年港島區人口佔全港20.6%,2015年下降至17.2%,而同期新界佔全港人口從48.1%上升至52.5%。但由於 1996 年至 2006年間港島區增加了私人寫字樓物業10%,其它區域未有這樣增加, 和香港製造業萎縮、勞動力轉投服務業,港島區所佔工作崗位大幅增加。導致居住人口往新界北移的過去二十年,就業機會卻往港島集中。“邪惡”的城規政策更令將軍澳,馬鞍山,新界西等都只集中住宅發展,政府很少提供大型商業用地。官 僚而又不善用葵青及荃灣共達553萬平方米的私人工業樓宇,促使改變為辦公室用途,為大量新界人口提供就業。被政策弄成公共交通不及荔枝角方便的荃灣及上葵涌工業區,  相信工業大廈樓面用作辦公室的比率比平均25%低許多。

在專橫的鐵路優先政策下,其它公共交通大多淪為港鐵接駁工具,不被鼓勵和港鐵競爭。荃灣及上葵涌工業區内各街道便缺乏直達新界各區的大巴、小巴。而政府不鼓勵邨巴,令上班族不易便捷地到逹荃灣及上葵涌工業區内各街道。這都做成大量市民每天要長途迫車到港島上班,積聚的怨氣不少,難怪新界區這麼多年青人對社會不滿!

為避免CBD過度擠迫,倫敦早在30年多前便 開發金絲雀碼頭為另一CBD, 現在辦公面積約160萬平方米, 滙控的總部及許多金融機構亦在那裏。上海20年前便開發浦東新區,新加坡更不用説了。但香港官僚及財團現在還瘋狂的要把市民往金鐘灣仔塞,到底視市民是人,或只是資本的工具?甚至老鼠? 難怪現在香港發展到處都面臨瓶頸!

香港官僚們過去二十年其實在想甚麼?

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