大灣區執輸行頭,香港惨過敗家!

香港電台自由風,自由phone 24.4.2017 -討論大灣區發展

Posted by Ng DH on 2017年4月24日

 

Published in HKGpao.com, 伍昭冰 Blog 2.9.2017

機管局31.8宣布,為配合港珠澳大橋通車,計劃耗資30億元興建一座中轉客運大樓,方便跨境旅客進出機場,2022年峻工,預計每日有5,000人次使用。

假設每年財務及運作成本為投資額的8%,每日開支便為66萬元。每日服務五千乘客,平均每位中轉乘客成本便為132元。機管局要推出此一計劃吸引只在香港中轉,而不入境消費的乘客,多少反映香港機場將面對珠三角其它機場的激烈競爭,為保龍頭地位,自然要推出吸引珠三角居民使用香港機場乘機的措施。

令人奇怪的是,為何現在大橋通車在即才急忙計劃興建要到2022年才能使用的中轉客運大樓? 未來五年會否坐失大橋通車帶來的良機?

香港在熱切期待港珠澳大橋帶來的大灣區機遇之餘,亦需正視近年基礎設施發展滯後,眾多公共工程進度延誤,管理者思维保守, 持份者自私短視, 和重要的城市規劃落伍及不平衡,令香港跌入嚴重發展困局!

以下4大問題令人懷疑香港在未來五年加入正在冒起的珠三角一小時生活圈,  掌握大灣區機遇的能力:

1.大橋年底通車,但機場旁的香港口岸150 公頃人工島基建尚未完全完成,商業物業上蓋發展仍在規劃,可能要2023年才落成,暫時人工島未能提供任何商務或旅遊設施。

2.機場附近的東涌新市鎮近年發展滯後,新擴展區最快要到2023-2026年才建成商業設施及港鐵站,小蠔灣車廠上蓋及欣澳等發展現仍只在構思階段, 北大嶼發展五年內不可能追上並把握港珠澳大橋效應。

3.大橋通車時只能同時落成啟用南連接路往青衣葵涌及荃灣等,往屯門的北連接路要到2020年才能通車。但青衣葵涌及荃灣等並非CBD, 商業辦公樓不多,不容易形成橋頭經濟樞紐。花費四百五十億元建造的北連接路,內包括全港最長,近5公里的海底隧道卻只行車,不行港鐵,將來屯門港鐵站無法直通東涌站。而屯門等新界西北地區缺乏辦公大樓,西北角的洪水橋新發展區亦要2023年後才開始成形,因而十年八年內新界西北而亦難以形成新經濟區域配合大灣區發展。如何加入珠三角一小時生活圈?

4.現在屯門等新界西北地區居民早上往市區上班已開始面對塞車,迫地鐵等問題,而香港市區塞車問題越來越嚴重。港珠澳大橋通車後,由於未來數年大嶼山及新界西北未有足夠供遊客等使用的購物及遊玩設施,遊客等會集中到九龍市區活動。大量車量遊客從珠江三角洲湧至,可能會加劇塞車及市區行人路擠迫問題,會否再被別有用心者利用挑撥,引發民怨,甚至另一輪內地香港矛盾??

前特首梁振英早於2012年上任時便說要把發展焦點放在新界西北,但響應的人不多,政府還是著力宣傳在九龍東的第二個CBD,  過去数年完全未有着手在新界西及大嶼山建商業設施。導致現在港珠澳大橋通車在即,但香港掌握不到先機,有金執都執唔到的情況。

香港城規架構真的急需進行重大改革,以免白白浪費大灣區這最後的機遇!

 

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